黄牛号贩子跑腿代挂号（18910288832）微信需要挂号联系客服（18910288832）各大医院服务项目！专家挂号，办理住院加快．检查加快，产科建档，指名医生挂号北京，上海，南京，天津．广州，各大医院代挂号

　　在经济全球化的浪潮中，中国汽车产业犹如一艘巨轮，乘风破浪，不断驶向更广阔的海域。2024年，这艘巨轮不仅在国内市场稳健前行，而且在国际舞台上展现出强劲的竞争力，在新能源汽车领域更是“一骑绝尘”。

　　从10年前年销量不到8万辆，到今年销量有望突破1200万辆，达到历史新高，2024年的新能源汽车已经成为中国汽车行业最强劲的动力源。在以旧换新和报废更新等政策支持、鼓励下，新能源汽车市场的爆发式增长引人注目。据乘联会统计，2024年前三季度，中国新能源乘用车占世界新能源乘用车的份额已经超过68%。

　　与此同时，出海继续成为中国新能源汽车产业发展的关键词。2024年，从东南亚到欧洲直至遥远的拉丁美洲，越来越多国家的消费者开始认可中国新能源车企品牌，海外销量的提升直接拉动了海运等新车运输需求，比亚迪、长城汽车等中国企业还在探索高质量出海，建设全球智能化生产基地。

　　不过，2024年的中国新能源汽车产业在高速前进中亦是喜忧参半。理想汽车等车企在智能电动化的激烈“淘汰赛”中脱颖而出，赛力斯和华为合作的问界甚至在细分市场取代了奥迪等传统国际品牌的强势地位。而百度和吉利赋能的极越汽车在年底深陷困境，高合汽车、合创汽车、哪吒汽车等多家新能源汽车公司也先后陷入危机。

　　从跟随者到引领者，在这个风云变幻的时代，中国汽车产业正站在新的历史起点上。2024年，中国汽车产业的蓬勃发展不仅展现了中国经济的韧性，更彰显了中国在全球产业变革中的引领地位。在各方共同努力下，中国汽车产业必将驶向更加光明的未来，在全球汽车产业变革中扮演更加重要的角色。

　　“价格战”激烈 燃油车风光不再

　　12月23日，全球汽车业巨头本田汽车和日产汽车在东京宣布，双方已就合并事宜签署谅解备忘录，将正式开启合并谈判。如果合并成功，双方成立的新集团将成为仅次于丰田和大众的全球第三大汽车集团。

　　然而，对于本田和日产的合并，多位业内专家对上海证券报记者表示，此举实为“抱团取暖”。在新能源汽车的冲击下，主要依靠燃油车业务的两家巨头经营状况堪忧，本田汽车2024年上半年净利润同比下降19.7%，日产汽车净利润同比下滑93.5%。1月至11月，本田和日产在华合资车企销量均较鼎盛时期下滑超过50%。

　　2024年，汽车市场“价格战”持续升级。据乘联会统计，今年1月至11月累计降价车型数量多达195款，数量已经超过2023年全年(150款)，更是大幅超过2022年(95款)。

　　2月19日，春节后的第一轮“价格战”打响，比亚迪提出了“电比油低”(电车售价要比同级油车售价低)的口号后，随即宣布秦PLUS荣耀版新能源车上市，官方指导价7.98万元起，比2023年的秦PLUS冠军版价格低2万元，引发业内震荡。

　　“没办法，新能源车冲击下，我们燃油车为了维持销量只能不断扩大优惠力度。”一汽-大众4S店的销售人员表示，面对新能源汽车主动降价，主营燃油车的车企不得不牺牲利润，加大优惠力度，只有被动“招架”之力。作为燃油车鼎盛时期的中国车市领头羊，一汽-大众今年前11个月销量为142.7万辆，而其2024年销量目标为190万辆至200万辆，完成全年目标已经十分困难。

　　“是的，我们不再有来自中国的支票了。”大众汽车集团首席财务官安特利茨近期在与员工的交流会中承认，随着燃油车业务大幅下滑，大众在中国等主要市场的利润受到严重影响。

　　裁员、降薪、关厂……转型压力之下，2024年的全球汽车产业正面临一场前所未有的“风暴”。据不完全统计，仅在最近几月，全球已有近10家汽车行业巨头在经历裁员阵痛，近期累计裁员总数已超过5万人。

　　而与燃油车企业形成鲜明反差的是，比亚迪集团执行副总裁何志奇近期表示：“8月至10月，比亚迪三个月提产近20万辆，整车加零部件招聘近20万人，各基地都处于满产状态。”

　　“比亚迪扩大招聘规模，是因为看好新能源汽车后市。”资深汽车行业分析师梅松林对记者分析，可以预期，比亚迪2025年的新能源车销量目标将继续抬升。

　　12月10日，大众汽车集团董事会主席奥博穆在同济大学演讲时表示，大众希望在智能新能源汽车的生产和制造方面，能够更好地满足中国市场的需要。大众汽车集团计划到2030年在中国推出超过30款纯电动车型，同时推动强大的燃油车阵容向新能源转型。

　　各方齐发力 年销量屡破预期