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　　在中国新能源车企高歌猛进之时，合资车企整体却显得有些“落寞”。近日，多家合资车企率先发布了2024年销量数据。《证券日报》记者梳理发现，尽管少数几家合资车企报告期内实现销量同比正增长，但大部分合资车企却呈现出不同程度的同比下滑。然而，面临严峻的市场挑战，合资车企仍展现出强劲的发展韧性，通过油电共进、技术协同等战略稳住阵脚的同时，蓄势待发，准备在2025年打个漂亮的“翻身仗”。

　　对于2024年合资车企的表现，受访人士普遍认为，一方面，由于合资车企向新能源市场的转型相对缓慢，新能源车型销量占比较低，使得其在自主品牌和新兴新能源汽车企业带来的激烈市场竞争中难以招架，导致其整体销量出现下滑，市场份额被抢占；另一方面，部分合资车企在新能源转型方面已经取得了一定进展，开始陆续推出配备全场景NOA(导航辅助驾驶)的新车型，并加速本地化进程，探索新的合资模式，努力提升产品竞争力。同时，合资车企在传统技术领域，如混合动力、整车技术和车辆可靠性等方面，仍保持着一定的优势。

　　市场竞争加剧

　　从已发布的数据来看。尽管销量有所下滑，但一汽—大众汽车有限公司(以下简称“一汽大众”)仍坚守住了国内合资车企的龙头宝座，2024年累计销量165.91万辆(含奥迪进口车)。其中，大众品牌92.8万辆，奥迪品牌61.11万辆，捷达品牌12.00万辆。

　　一汽大众相关负责人表示，面对汽车市场的剧烈变化，公司积极应对智能网联、新能源等新技术对行业的深层影响，在自研混动、整车研发、IT系统国产化、营销创新等方面都取得了显著成效。2024年，公司成为国内首家产销突破2800万辆的乘用车企业，继续夯实燃油车市场的领先地位。

　　上汽大众汽车有限公司(以下简称“上汽大众”)的销量较2023年有微幅下滑，但仍达成了120万辆的销量成绩，此外，上汽通用汽车有限公司(以下简称“上汽通用”)、上汽通用五菱汽车股份有限公司、广汽丰田汽车有限公司和广汽本田汽车有限公司的销量较2023年也有不同程度的下滑。

　　尽管整体形势严峻，但仍有部分合资车企在2024年实现了销量同比增长。例如，一汽丰田汽车有限公司(以下简称“一汽丰田”)2024年累计销量80.02万辆，连续两年正增长。其中，电动化车型全年销量38.46万辆，同比增长36%，占比达48%；长安马自达汽车有限公司2024年销量同比增长8%。

　　一汽丰田相关负责人向《证券日报》记者表示，2024年，公司明确了全面响应国家以旧换新号召、全面智混化、全面高端化的“三大战略”。公司发布了全新进化的IT'S TiME 2.0智能电混双擎技术品牌，迈出了全面智混化的新步伐。同时，公司还与华为技术有限公司、深圳市腾讯计算机系统有限公司等国内顶级科技企业强强联合，共同打造了支持“人、车、家”无缝衔接的汽车智能生态系统。

　　在过去燃油车占主导的时代，合资车企凭借更先进的技术储备赢得了不少市场份额。然而随着新能源汽车的市场渗透率逐渐提高，合资车企在新能源汽车领域的布局相对滞后，具有竞争力的新能源车型推出节奏较慢，车型数量较少，导致合资车企在新能源市场的竞争力不足。尽管部分合资车企在新能源市场有所布局，但销量占比仍然较低。

　　国际智能运载科技协会秘书长张翔向《证券日报》记者表示，2024年汽车市场内卷加剧，价格战愈演愈烈。为了争夺市场份额，合资车企在价格战上的竞争尤为激烈，部分合资品牌通过降低产品价格来吸引消费者，导致产品成交价区间有所下沉。

　　吹响“反攻号角”

　　面对中国市场的激烈竞争，合资车企开始加速本地化进程。通过采用本土供应链产品、降低采购成本和技术转让费成本等方式，合资车企试图提高产品的竞争力。同时，合资车企也在探索新的合资模式。从传统的“外资提供产品与技术，中资负责生产与市场”的老合资模式，向重视本地化和供货链创新的新合资模式转变。这种模式的蝶变，不仅助力了中国汽车产业的进一步飞跃，也为国产品牌走向国际市场打开了新视野。

　　2024年11月27日，作为中国最早的轿车合资企业，上汽集团与大众汽车集团宣布延长上汽大众的合资协议至2040年，展现出双方发展合资企业的坚定信心。上汽大众相关负责人表示，公司将基于中国市场开发多款包括纯电、插电混动在内的全新车型，持续打造更懂中国市场的好产品。到2030年，公司将推出18款新车型。其中，有15款将专为中国市场开发。在燃油车赛道，公司将聚焦油车智能化，而在新能源领域，公司将推出全新的纯电车型、增程版车型和插电式混合动力车型。