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　　今年2月，汽车市场火热竞争迎来新一轮的升级。

　　比亚迪、长安等车企在智能化领域率先发起“攻势”。

　　比亚迪宣布全系车型将搭载“天神之眼”智驾系统，首批上市的21款车型将搭载“天神之眼C”智驾技术方案，覆盖7万级到20万级。比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示：“好技术就应该人人可享。”

　　智驾领域已成汽车行业“兵家必争之地”。2月25日，特斯拉宣布为中国客户分批次更新软件，推出城市道路自动辅助驾驶功能。

　　“智能驾驶的爆发，是技术、市场、政策等多个方面因素叠加、互动的结果。”中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示。他认为“全民智驾”有助于加速智能驾驶技术的迭代升级。

　　智能驾驶距离进入寻常百姓家还有多远？如何做到更聪明、更好用、更安全？

　　竞争白热化 智驾驶入“快车道”

　　“我对智能驾驶比较关注，最近也体验了一些智驾功能，包括高速领航、城市领航、自动泊车，这些功能都让我觉得很新奇。”近日，在北京某品牌4S店一位消费者就智能驾驶谈了自己的看法。他表示，特别是在高速领航模式下，智驾系统能够识别道路和障碍物，自动调整车速、车道，这些功能在长途自驾中都很有用。

　　智能驾驶汽车是指通过搭载激光雷达、毫米波雷达、摄像头等先进传感装置，运用人工智能等新技术，具有自动驾驶功能，逐步成为智能移动空间和应用终端的新一代汽车。这被视为汽车产业颠覆性技术革命。

　　行业的普遍共识是，新的汽车产业革命“上半场”拼的是电动化，而“下半场”比的是智能化。作为全球汽车产业乃至科技竞争的制高点之一，“智能驾驶”赛道上的争夺也日益白热化。

　　很多车企在智驾竞争中提速。今年前两个月，长安汽车发布“北斗天枢2.0”计划，展现新的智能化战略。其中包括将在10万元级别车型搭载激光雷达，让智驾更亲民。岚图汽车CEO卢放则宣布岚图“All in”智能化，携手华为，全品类搭载华为乾崑智驾方案，为用户带来智驾体验。广汽埃安、零跑等品牌也纷纷宣布将激光雷达、端到端方案下探至15万级市场，智能驾驶进一步走向“普及”。

　　同时，人工智能领域的飞速发展也成为智能驾驶的“催化剂”。据不完全统计，已有包括吉利、岚图、猛士、智己、长城、广汽、奇瑞等多家车企和品牌宣布接入DeepSeek。“DeepSeek等大模型有助于以更少的数据和训练成本，实现同等性能的城市自动驾驶功能。”知行汽车科技系统总监张伟认为。

　　中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，汽车产业已进入全面智能化时代，人工智能技术的发展和应用给汽车智能化带来全面变革。

《汽车驾驶自动化分级》标准截图

　　为规范汽车驾驶自动化技术的发展与应用，我国在2022年初就实施了《汽车驾驶自动化分级》标准。该标准将驾驶自动化分为了6级。L0至L2为驾驶辅助，驾驶员需全程监控驾驶；L3是有条件自动驾驶，驾驶员在紧急情况执行接管；L4为高度自动驾驶；L5为完全自动驾驶。

　　据业内人士介绍，现在市面销售的车辆，最高属于L2级组合驾驶辅助系统。驾驶人员在驾驶车辆时，辅助驾驶功能打开以后，还需要始终保持开车的注意力，双手不能离开方向盘。而L3级别有条件自动驾驶则是一道重要“分水岭”，意味着负责目标和事件探测与响应的主体将由人转变为系统。

　　来自工业和信息化部的数据显示，2024年上半年，中国乘用车具备L2级自动驾驶功能的新车渗透率已经达到55.7%。据预测，2025年这一数据有望突破65%。

　　智驾成“标配” “加分项”变“必答题”

　　智能驾驶的“普及”，对于市场、消费者以及企业来说，都需要一个逐渐接受、持续提升的过程。

　　赛力斯集团董事长张兴海表示，他使用智能驾驶总共开了约1.5万公里，“对于智能驾驶，用户都会经历从‘怕开’‘敢开’到‘要开’三个阶段”。

　　为了让消费者更好地接受智能驾驶，同时也充分展示汽车品牌的智驾技术，从去年开始，车企高层纷纷亲自出马，涌入直播间，开启路上智驾测试。

　　2024年4月，奇瑞董事长尹同跃驾驶星纪元ET开启了城际智驾长途挑战。随后，长城汽车董事长魏建军通过直播向网友展示自家产品的智驾功能；小米集团创始人雷军也在直播中测试了小米SU7 Pro的城市NOA(自动导航辅助驾驶)功能；华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东直播测试了搭载华为乾崑ADS 3.0智驾系统的享界S9，展示“车位到车位”智能驾驶功能……企业领军人纷纷化身“智驾推荐官”，围绕产品功能与用户体验现身说法。