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　　换上唐装、中文开场……英伟达CEO黄仁勋成为第三届中国国际供应链促进博览会(以下简称“链博会”)首日“顶流”。而今年第三次来华的他，对于比亚迪、“蔚小理”等中国汽车品牌的如数家珍，以及密会小米创始人雷军并想买辆小米汽车的愿望，则让链博会上的智能汽车链成为焦点。

　　7月17日，北京商报记者在链博会现场看到，智能汽车链正加速重构。与传统车展以整车为主的“秀肌肉”不同，链博会上呈现的智能汽车链，更像是一堂“解构课”。从一枚芯片到一块电池，从一台电驱系统到整车下线，智能汽车产业链的全链条上的关键技术和产品被全景式呈现在公众面前。

　　一辆智能汽车以万计的零部件数量，不仅检验整车企业的制造能力，更考验链上各企业间的协同能力。在电动化、智能化赛道上，汽车链上的每颗“螺丝钉”均扮演着关键角色。

　　协同效应跑出“中国速度”

　　在链博会特斯拉展台上，占据C位的Model“3Y”组合，依然扮演引流的角色。而在两款全球热销车型背后，特斯拉也通过V4超级充电桩、二代人形机器人、电池系统等传递其智能化的综合属性。其中，为增强展示效果，特斯拉二代人形机器人旁的屏幕上，循环播放着机器人在研发中心的应用场景，以此呈现特斯拉在智能化制造环节的提升。据了解，按照特斯拉的规划，今年二代人形机器人将在美国超级工厂投入使用，明年起将进行大规模生产。

　　同时，通过展台上的大屏幕，特斯拉还将超级工厂的生产实景“搬”进链博会，更直观地展现高效生产及供应链的协同能力。据统计，截至今年6月，特斯拉全球累计产量超800万辆，其中半数产自上海超级工厂。据了解，目前特斯拉上海超级工厂年产能超95万辆，零部件本土化率超95%，而其签约的本土一级供应商超400家，其中60余家已进入全球供应链体系。

　　“目前，特斯拉上海超级工厂约30秒便有一辆整车下线。”特斯拉相关人士表示，这样全球领先的效率，不仅跑出“中国速度”，也展现出中国智造的协同优势。特斯拉期待通过链博会深化与中国供应商的共生共赢关系，共同制定全球绿色供应链标准，并探索AI在智能制造、电动车、能源管理、人形机器人行业中的创新应用。

　　相比通过供应链协同持续提速整车制造的特斯拉，东风汽车则将供应商直接拉入自研队伍中，共同推进国产芯片研发。其中，在本届链博会上，东风汽车展台上展示出核心控制器及自研芯片。据东风汽车相关人士介绍，本次参展的三款自研芯片，分别为微控器芯片、高边驱动芯片和H桥驱动芯片，目前高边驱动芯片已成功搭载左右车身域控制器上，并在东风风神、东风纳米等品牌车型上落地。据了解，2022年，东风汽车便牵头联合中国信科等8家单位发起成立湖北省车规级芯片产业技术创新联合体，打通从“需求定义”到“落地量产”的闭环链条。上述东风汽车相关人士表示，该联合体中，除东风汽车外，还包括芯片设计商、一级供应商等。

　　材料创新破瓶颈

　　进入智能汽车时代，整车企业希望通过与供应商的紧密合作，进一步提升效率并控制成本，供应商则通过不断创新，助力车企制造出更智能的产品。

　　在本届链博会上，全球电池材料企业贝特瑞发布“BTR S+i石墨长续航负极材料解决方案”，以提升新能源汽车动力电池的使用寿命和存储性能。据了解，相较常规石墨，该方案可使电池使用寿命提升20%，休眠情况下容量保持率可维持在较高水平，存储性能提升率可超25%。“硅基负极是突破锂电池能量密度瓶颈的关键，但材料协同问题一直制约其应用。”贝特瑞技术负责人对北京商报记者表示，i石墨从石墨端创新入手，为硅基负极量身定制解决方案，以实现1+1)2的协同效应。

　　事实上，动力电池作为新能源汽车的核心之一，其材料应用、技术路线发展备受关注。除材料企业外，本届链博会上，宁德时代则集中展示钠新动力电池、骁遥双核电池、第二代神行超充电池等“当家”产品。早在2021年，宁德时代便推出钠离子电池，常温下15分钟即可充满80%的电量。今年4月，宁德时代发布钠新乘用车动力电池以及蓄电池产品——钠新24V重卡启驻一体蓄电池。据了解，宁德时代钠新24V重卡启驻一体蓄电池，使用寿命突破八年，全生命周期总成本较传统铅酸蓄电池降低61%。宁德时代相关人士表示，宁德时代钠新电池突破材料本身的性能边界，首次将钠离子电池推向大规模量产，凭借钠的本征安全和丰富储量，将有效降低对锂资源的依赖，推动能源利用从“单一资源依赖”迈向“能量自由”。