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　　今年以来，在美国关税压力之下，中国企业逆势突围，供应链全球布局全面提速。《大出海：中国制造全球出征的关口和突破》的作者、上海交通大学中国质量发展研究院客座研究员林雪萍曾走访调研100多家中国企业的海外工厂，对200余位出海亲历者进行访谈。在他看来，中国企业在海外建厂、布局供应链，这是全球化2.0的必然选择。

　　“真正的出海，不是为了逃避风险，而是为了成为一家真正的跨国公司。”林雪萍说。

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　　出海“朋友圈”再扩大

　　中国企业展现出强劲韧性与活力

　　在全球经济逐步复苏和区域合作深入推进的背景之下，中国企业近年来积极出海拓展合作“朋友圈”。商务部数据显示，2024年，我国对外非金融类直接投资1438.5亿美元，较上年增长10.5%；2024年派出各类劳务人员40.9万人，较上年增长17.9%。

　　而据林雪萍的观察，今年出海经营明显提速，东南亚、拉美、中东等地成为“第一战场”。“在印尼，一个小镇都能遇到成片的中国企业。”印尼首都雅加达东部50公里的工业区附近，艾雪冰激凌、上汽通用五菱、达利园食品、三一重工、美的等工厂四处可见。

　　新能源行业是这股热潮的典型代表。上汽通用五菱已在印尼落地八年，比亚迪、奇瑞正着手建立工厂。沿着雅加达向东，台铃、雅迪、新日等国内主要企业均在此设厂，爪哇岛的电动自行车市场成为“兵家必争之地”。食品饮料企业同样扎堆，蒙牛、伊利、海天酱油、东鹏饮料也在这里落地。林雪萍在调研时注意到，许多当地超市的冷柜里，已经整齐摆放着中国品牌的冰激凌。而通过Grab打车的时候，很容易打到比亚迪的新能源汽车。

　　相比东南亚的“热而拥挤”，美国市场虽然挑战更大，却也在稳步升温。比如在美国南卡罗来纳州，顺着美国工业南下移动的趋势，中国制造也在这里安营扎寨。福耀玻璃的工厂已经扩建，对标当地最大宝马工厂的需求来进行配套。更多的行业在行动，一些生产储藏箱、水杯等生活用品的公司，也在沃尔玛、宜家的带动下逐步落地。

　　“美国市场并非没有机会，关键是看管理能力。”林雪萍说，吉利正在考虑将英国莲花跑车的生产转移到南卡罗来纳州沃尔沃工厂，“这是一个明显的信号”。

　　而在拉美，以巴西为代表的新能源汽车市场在迅速成长，当地充电基础设施不断完善。据统计，2024年巴西纯电动汽车、插电式混合动力车、油电混合动力车销量合计超过17万辆，同比增长85%。一家中国车企新建年产5万辆的工厂将于今年8月正式投产。

　　作为亚、非、欧三大洲的交汇处，中东成为众多中国企业在全球布局的关键点。根据阿联酋阿布扎比工商会的数据，已有约6000家中国企业在当地注册运营；在沙特，部分中国品牌已取代欧美品牌成为当地的畅销品。

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　　高关税是诱因

　　出海的目的是要真正成为全球企业

　　为什么今年出海提速？关税显然是一个诱因。根据商务部负责人18日在发布会上公布的数据，当下我国对美出口的关税整体税率在53.6%左右(10%的基准“对等关税”，20%是因所谓的芬太尼问题而加征的关税，再加上前一任美国政府留下来的23.6%)，在美国对各经济体加征的进口商品关税中，这仍是最高之一。受此影响，难免会出现部分订单外流。为保住市场份额，隆基、晶科等光伏企业已经在美设厂。“一开始，这并不是一笔划算的生意。但如果不在本地生产，就拿不到订单。”林雪萍说。

　　关税的影响是客观存在的，但另一方面，企业也应以更长远的目光来判断战略方向。在美国随意挥舞关税大棒促进制造业回流的背景下，很多国家发展本土制造业的意愿实际上也都增强了。这是一种趋势。从拉美到东南亚，从欧洲到中东，大家都在推进产业链的本地化。出海成为了中国企业应对这一趋势的长周期战略。关税看起来很扎眼，其他更多看不见的非关税措施，其实都在促进本地化生产。“不要让战略的心跳跟着新闻的脉冲而跳动。”林雪萍表示，“所以越来越多企业从出口转向出海，在海外建厂、布局供应链，这是全球化2.0的必然选择。”中国企业要真正成为全球企业，出海不是选择题而是必答题。

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　　出海挑战

　　认知能力、管理能力是成败关键

　　既然出海是成为全球企业的必答题，那需要注意哪些问题？林雪萍多次提到一个概念：“真出海”，他在《大出海》中提出，企业要同时构建地理空间、价值链空间、认知空间三块拼图。但在实际操作中，许多企业的最大短板往往起源于“认知空间”。