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　　看车，等车，买家居然在汽车门店排起长队，不少门店都迎来倍增的客流，这是“金九银十”车市的繁忙图景。

　　9月，我国汽车产销量分别完成327.6万辆和322.6万辆，环比分别增长16.4%和12.9%，同比增幅达17.1%和14.9%，单月产销数据创历史同期新高。这已经是车市连续5个月保持两位数同比增长，彰显出我国汽车市场强大的发展韧性。

　　值得关注的是，新能源汽车渗透率接近50%大关，出口保持高速增长，自主品牌市场份额走上高位，一系列数据标志着汽车行业处在深度转型的关键节点。

　　“金九”产销数据创下历史新高、汽车市场韧性增长的背后，行业已经从简单的销量追逐，迈入电动化、智能化转型的深水区，一场年终冲刺正在全国范围内火热上演。在行业红利持续释放、技术创新不断提速等多重因素的共同驱动下，市场活力得到进一步激发，传统“金九银十”销售旺季有望延续强劲势头，为全年车市画上圆满句号。

　　热度高涨！

　　“我考虑买这辆车很久了，趁着优惠多下订。”这个国庆，不少人都在琢磨给家里添置汽车“大件”。

　　客流扎堆到店，订单上扬，优惠权益、政策补贴“兜底”等促销层出不穷，刚结束不久的国庆黄金周假期，车市迎来一波小高峰。

　　“国庆黄金周是传统购车旺季，很多人都赶在这个时间点来买车，新车上市也注重这个节奏，9月新车就有几十款上市或者预售。”某4S店销售人员指出，多家品牌在国庆期间都加大优惠力度、丰富购车权益，消费者热情高涨。

　　乘联会公布数据显示，10月1日—12日，全国乘用车市场零售68.6万辆，较9月同期增长12%。实际上，不仅假期的车市热闹，圆满收官的“金九”成色超预期。

　　中国汽车工业协会数据显示，今年9月，我国汽车产销分别完成327.6万辆和322.6万辆，环比分别增长16.4%和12.9%，同比分别增长17.1%和14.9%。汽车产销历史同期首次超过300万辆，月度同比增速已连续5个月保持10%以上。

　　1—9月，我国汽车产销量分别完成2433.3万辆和2436.3万辆，同比分别增长13.3%和12.9%。其中，新能源汽车产销量均超过1100万辆，同比增长均超过30%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的46.1%。

　　新能源车零售渗透率逼近50%大关，也就是车市的“半壁江山”，这是分水岭式的信号，意味着新能源成长为市场和消费的主体，能保持住增速也非常可贵。

　　与此同时，燃油车市场显现出回暖迹象。传统燃油乘用车国内销量已连续四个月实现同比增长，1—9月累计销量同比增长1.7%，扭转了前八个月同比下滑的趋势。

　　在新能源汽车渗透率缓慢接近50%的背景下，燃油车的复苏并非趋势逆转，而是市场多元化能源结构趋于稳定，是多重因素共振的积极结果。市场整体向好，消费者理性回归，燃油车产品强化产品价值，改变定价策略并及时提升智能化水平。例如，一汽—大众在9月启动大规模OTA升级，覆盖迈腾B9、高尔夫、探岳L等主力燃油车型，带来超过400项功能优化；沃尔沃全新XC70基于全新混动平台开发，还搭载全新智能化科技等。

　　在韧性增长中，另一组数据也更能反映车市结构的深层变化。1—9月，中国自主品牌乘用车市场份额已突破68%，创下历史新高，这一数字在五年前还不足40%。电动化加速渗透、自主品牌强势崛起两大鲜明特征相互印证，折射出中国汽车行业转型活力。

　　“作为‘金九银十’的起点，今年9月车市情况对于全年汽车市场是至关重要的。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，9月车市成色十足，就意味着四季度能有较高收尾。

　　面对接下来的“银十”周期，中国汽车流通协会发布的汽车消费指数作出了直观预测。今年9月汽车消费指数为88.9，环比上升，有可能形成“金九银十”市场态势。

　　多维攻势

　　9月产销首超300万辆的车市成绩背后，是许多车企的“首破”和新高。例如，吉利汽车9月乘用车销量27.3万辆创历史新高；上汽通用五菱新能源交付首次突破10万辆；零跑汽车月销量首次突破6万辆大关；小鹏汽车和小米汽车都突破4万交付量，创下新高；长城汽车创历史最佳9月销量表现，等等。

　　除了市场旺季规律，车企冲刺年度目标也是成就销量新高的关键。据统计，销量前十的汽车集团有9家公布了年度销量目标，其中3家前三季度完成了全年目标的70%以上。

　　从销量格局来看，比亚迪与上汽集团共同占据第一梯队位置，1—9月累计销量均突破300万辆。其中，比亚迪以326万辆的累计销量居行业榜首，已完成其全年460万辆最新销量目标的71%。上汽集团同期累计销量达319万辆，完成率同样为71%。